Видео

Покупал новый. Эксплуатация круглогодичная. Асфальт, грунтовка, лес, снегоходки. пересеченная местность немного. Не каждая поезда именно по лесам с волнистым путем. Почему сломалось? Не скажу. Нет рентгеновского аппарата, чтобы просмотреть на предмет трещин и пр. По шву разошлось, я бы сказал даже не по краю шва. Гадать можно что угодно. Маркетинговые проекты с гонкой за легкостью и дешевизной. Прочность на пределе.....чтобы побыстрей сломалось. Или нарушение технологии сварки. Я перерасчетом не занимался, чтобы хотя бы по модулю прочности оценить этот узел. Я бы сказал грубо, нагрузка в просадке на узел этак килограмм в 1600 максимум. (Рычаги и сжатие амортизатора). Я не думаю, что у меня были провалы на полный ход. Резинка -метка СЭГа на половине хода после езды. Так что килограм 800 если в динамике. Площадь сварочного шва этак грубо 3 кв.см. 250 кгс/кв.см. 25 МПа. По сравнению с 240 МПа на текучесть ох как далеко. Каким электродом и как сваривалось-не знаю. Если однородные материалы электрода и основной детали, то прочность шва некардинально отличаться должна. Может таки там иные силы привели -какие-то изгибающие и цикличные. И в этой проекции напряженностей в материале-куда побольше могут быть, чем поперечное равномерное давление на всю площадь, а не изгиб, где площадь совсем иная и момент силы....

НЕ верю, что сначала аммортизатор (гайка вырвалась), и он своей реактивной силой вышиб этот кронштейн от рамы, и перевернул рычаг амортизатора, что его зад оказался внизу, и уже в такм положении колесо ушло вверх и закусило вбок. Мне кажется таки, сначала кронштейне от рамы отвалился, амортизатор распрямил рычаг амортизатора, по инерции его перевернуло, и уже потом при перекосе колеса перекосило амортизатор, поршеньт и вырвало гайку. Смотрел как ходят перья, если кронштейн на месте, рычаг амортизатора вниз задней частью не переваливается, что-то его держдит, возможно рычаг в кронштиейн и упирается. Нигден упора не видно. Поэтому рычаг был перевеннут после слома кронштейна.

Написано: "Изготовитель". Пусть "Нижнекамскнефтеоргсинтез" подает некий иск к оптовому торговцу, что тот указал ложные данные. Или если торцовец "Нижнекамскнефтеоргсинтез" взял на себя ззвание "изготовителя", то пусть и отвечает за все, что за этим значением тянется. Пусть любит не только кататься, но и саночки возить. На этикетке написано 10 килограм, а не листров и "брутто" (то есть масса вместе с тарой). ПОэтому сверпял прибором, изменяющим массу и без вычета массы тары (канистры).

Нет. Его туда нужно либо прессом загонять, ну никак не под диаметр паза. Это либо прокладка для гашения удара поршня на отскоке, но я очень сомневаюсь, чтобы она через поршень перепрыгнула. Еще раз смотрел видео про устройство амортизаторов, в гайке только две манжеты и один пыльник. Они никуда не улетали. По роликам в интернете, ничего из таких колец там больше нет. Может случайно найденное кольцо, принятое за улетевшее из амортизатора. В одном ролике говорили про уплотнительное кольцо между гайкой и цилиндром амортизатора. Паз есть, но колца не было. Возможно его разорвало или перескочило через поршень. Про двукамерные амортизаторы в видео показыввли, что между поршнем и гайкой прокладка есть для гашения удара. ВОт если это кольцо было как этот обобойник. Только как его перекинуло через поршень большего диаметра. Как я наверное в видео сказал, допустим при сходе цилиндра с манжеты, давление в негативке расперло манжету и тут две части в разные стиороны. а манжета и вышла через поршень. Какова вероятность, что так случилось?

@@chiefset29 , это не то что маловероятно, это вообще невероятно.)))

@@user-rs3bm8di6j Сегодня сделал замеры по ходу амортизатора. Это "неизвестное" уплотнительное кольцо не могло стоять между поршнем и гайкой. Иначе бы полное разжатие не было 165 мм. Без этого колдьца полное раздвижение и получается 165 мм. Ход амортизатора без кольца пролучается 43.5 мм. А должен быть 40 мм. Причем я делал замеры хода. Было 40 мм. Поэтому делаю вывод-кольцо было над поршнем в сторону нипеля. И вылетело оно тогда вполне понятно, ему не за что было зацепиться.

Гарантийный срок закончился.

@@chiefset29 Значит к Халикову или другому мастеру для сварки и усиления.

У меня втиорой вел с алюминиевой рамой. У первого тиоже были проблемы. почему пришлось купить новый. Найти раму не мог. У первого Jzmis Dakar через 4 года эксплуатации трещина на раме под седлом. затем правое нижнее перо на две части, ну и в конце правое перо у оси колеса отвалилось. Трещину под сендлом я трубой обставил и стянул. Ходило долго. Правое нижнее перо уголками скрепил-долго ходило. А вот левое у оси колеса., там подцепиться осорбо ни к чему. И уже "достало" это - даже сваривать не стал думать. Пришлось новый покупать. У этого руль левая часть у выноса отвалилась через год примерно, а сейцчас 2 года эксплуатации не прошло, остался месяц до 2-х лет. ВОт такая пакость. Я после первого алюмоконя тоже не хотел больше с аллюминием иметьт дело, но уж что не особо дорогое подвернулос, то купил. ЛИчно я против алоюминия. Учитывая время капитализма и маркетинговых штучек, ссчитаю эти вещи недорасчитаны на полнеоценные нагрузки. Я хотиь и не по ровным дорогам езжу, но и не даунхилю. неровные полевые дороги скажем - часто катаюсбь. Но и то, явные ямки все равно привстаю. Иногда уж кривизну, сидя проходу, когда знаю, в меру прыжка будет.

Для моего роста 160 см 29 дюйомов колеса и 18 дюйвов ркама как бы выше по таблице выборки. Когда покупал посадка была непривычная. Но сейчас уже так привык. что не чувствую ничего особого. "Запрыгивать" приходится конечно при старте, слишком боком вел держу, когда стою. наверное со стороны смешно выглядит. Но для моего стиля езды все нормально. Мне масса и легкость особо не нужны, я не гонюсь за скоростью в гонках. Инерция колес в этом плане тоже играет, больше инерции в них. раскручивать тяжелее. Но смотря кому что. Для туристической езды для меня нормально. Что субъекьтивно ощутил, проходимость по песку лучше, чем у 26 длюймов колес. На ощущение намного легче проходит. На 26 я определенный участок в попыхах если проходил, на этом в меру натягом.

У этого вела жесокость вилки и заднего колеса на вид саюбые. Вилка в штанах гуляет (по сравнению с Рокшоксом-та жестко сиджела), а эта загибается. заднее колесо у э того вела тоже ходит в бок. Но думаю это неправитльно подогнанные посадочные размеры винтов перньев. Тая явные люытф. Но в езде я неудобств не замечал, за исключением ордного-заднее колесо иногда в сторону рыпалось при проезде какой-то неровности. Я и кренов повороты проходил, устойчивость приемлема. Проблем в этом не вызывало.

Вот я по схеме и пытался понять и донести, почему такое происходит.

Этот момент понимаю. Обратно говоря (чисто математически, а не от точности), если от обратного идти, то единица самого младшего разряда дисплея (десятеричная система) должна соответствовать одному значению единицы самого младшего разряда АЦП (двоичная система). Если у нас 8 разрядный АЦП (да и наоборот подобно), то различить сможем 256 значений. Если одну сотую (самый младший разряд) подгонять под один разряд двухзначного исчисления. то предел измерений будет 256*0,01=2,56. Если напряжение, то 2,55 Вольта. Если 16 разрядный ЦАП, что 655,35В. Однако китаец на 100 В, это никак не пропорционально 2-ой системе. Значит 1 разряд двоичного преобразования несет не ровно 1 сотую, а иное промежуточное значение между сотых. Аналогично иной вопрос. 2,55 В, а 100 В: Значит переход между значениями будет не 0,01; 0,02; 0,03 и т.д., а 0,01(7); 0,03(4); 0,05(1); 0,06(8). Это чисто математика перевода. А погрешность, это куча чего еще сюда можно приплетать. Я покупал не для точных лабораторных измерений, а для наблюдения. Я вот не знаю, какой разрядности АЦП в китайце.

@@chiefset29 Честный ацп в мк был у TI, потому как военка и медицина. А для всех остальных можно смело отнимать пятую часть разрядов, начиная с младших. Ибо шумят как цыгане на базаре.

Я в видео даже подъюморил, что кто хочет, может сдать на поверку в соотв. лабораторию (только там или вообще пошлют, либо отметку поставят-не годен и все). У меня два мультиметра, оба показывают не на 50 % друг от друга. Китайца взял для блока питания, чтобы с вольтметром не бегать и смотреть, чтобы визуально было видно, какой напряжение на зарядном (в режиме зарядки АКБ). Просто проверить как идет разброс. Ни предыдущее видео по вольтамперметру, ни это не предназначено для того, кто сам знает, или сможет додумать, ну и не на совсем дурака (тому просто не нужно, ибо все равно руками из жопы не сделает). Тем сначала школьную программу физики. математики расскажи. И на всех не угодишь. Для других есть короткие видео. зачем мне дублировать то же самое? Изложил в своем формате. Никого не принуждаю смотреть, и опыта блоггерования у меня нет. Ответ на вопрос "почему врет амперметр?" в комментариях к чужим видео кратко отвечал. Да думаю и там в "двух словах" найдутся люди, кто не поймет.

Полагаю подшипники генератора. Снял ремень генератора. Вал генератора вращался явно "с грязью". Разобрал, подшипники промыл и смазал. Вой стал слабым. Теперь как-то и не обращаю внимания-значит видимо воя нет.

Не за что. Это проза покатушек.

Картошка эта супер,осталось впомяти навсегда, когда ночью вставали и рубали.

кто.гатовель.жаренную.картошку.ночью.Саша.как.у тебя.все.хорошо..

@@user-zo2vn9lv2f привет, у нас война, спасибо что спросил

Саша.привет.знаю. что.праисходит.увас.желаю.вашего.на роду.МИР.счастья.если.ты.с.кем.нибудь.обшаешься.передавай.привет.хорошо.помню.Паляка.1роте.Анзор.здаровы.парен.ты.дружил.стар....приз...из.при.Балтика.Янис.стабой.службы....

@@user-zo2vn9lv2f Привет, общаемся с Колей Давиденко, Анзором виделись последний раз в 1997. Спасибо за пожелания, спасибо за поддержку

Да это для меня пригородные поездки. Думаю следующим летом все равно еще не раз туда скатаюсь, может иную часть зафотографирую. Но все за один раз вряд ли получится. Там получается для турпоездки от дома (я же ради велопоездок катаюсь) (чуть ли не 70 км - и то не все вышло. Сам в интернете не нашел подробный видео-фото-обзор гарнизона.

Судя просекам между площадкой ВЧ 60040-через РЛС-через стрельбище (у озера) шла дорога к пеленг.центру ВЧ 42106. Предполагаю была какая-то путевая связь с Лахтинским гарнизоном? Может косвенно знаете, что к чему. У нас много чего было нашпиговано воинскими частями, которые теперь в разрухе. В точ числе "радиопеленги", "части ПВО" судя космоснимкам. Наверное пеленг 42106 работал (как вариант) под военный аэродром?

Может что слышали, были ли ракетные шахты? Один знакомый как-то поговаривал, что и шахты ядерных ракет были? Майдан какие ядерные запасы эксплуатировал: бомбовые или для баллистических ракет? Если для ракет, то смысл держать эту базу за "999" земель от боевого дежурства? По космоснимкам не видно, но может замаскировали грунтом уже.

@@chiefset29 такое подробных не чего не могу сказать знаю только что там был секретный часть нас туда не пустили возле шланг Баума было магазин туда только ходили у шланг Баума караул стоял постоянно.

Сначала до 7:37 я снимал на этой площадке (войковая часть 60040), здесь wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.385725&lon=40.657268&z=16&m=ys Затем до 16:20 на этой площадке парк 1 и 2 АТР вч 60040 wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.383628&lon=40.667546&z=16&m=ys Затем до 20:50 в парке АЭС 60040 с wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.383359&lon=40.692458&z=15&m=ys Затем ло 23:18 склады ГСМ wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.387293&lon=40.702200&z=15&m=ys и wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.385512&lon=40.705719&z=15&m=ys Потом до 24:14 здание ТЭЧ wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.387163&lon=40.710161&z=16&m=ys Затем лебедан ло 24:20 wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.385345&lon=40.755372&z=15&m=ys Ну а далее уже на Майдане wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.349625&lon=40.734816&z=15&m=ys, wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.355644&lon=40.718379&z=15&m=ys, wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.353359&lon=40.715246&z=15&m=ys, wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.350480&lon=40.712156&z=15&m=ys, wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.349198&lon=40.713615&z=15&m=ys, wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.347192&lon=40.705247&z=15&m=ys, wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.347935&lon=40.678725&z=15&m=ys, wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.347015&lon=40.688446&z=16&m=ys, wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.343773&lon=40.663319&z=14&m=ys

Здесь еще про пожарную часть 60040, но в этот таз я там не проезжал. wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.380094&lon=40.670314&z=15&m=ys, wikimapia.org/#lang=ru&lat=64.379388&lon=40.673361&z=15&m=ys. Насколько я помню, там казарма окрашенная желтой краской, стоит также без окон без дверей. От дороги перед ней заводь. Ни разу к ней не подходил. Там где бомбоубежища заезжал давно, чуть ли не в 2011 голу. Сейчас на память уже и не скажу. Хотел посмотреть на бомбоубежище, да захода не было. И здание ПЧ 60040 было то ли заперто, то ли захламлено. Не попал внутрь. От них далее по лесной дороге проезжал к озеру...там был какой-то отдельный огородик....

Отвалился кусок основания ремня генератора. ремень заменен. Я задал вопрос до того, как решил осмотреть ремни

@@chiefset29 спасибо. У меня похож звук но более металический

Я сначала думал на гидрокомпенсатор ("прогонка" оборотами не устранила стук), но стук шел спереди. Был, эдак сказать, четкий щелчок. Гидрокомпенсаторы схоже отстукивают.

@@chiefset29 я тоже грешил на гидрики но когда прослушал клапанную крышку с помощью трубки)) понял что скорее всего что-то спереди. Потом посмотрел повнимательнее на ремень и все стало понятно( куска внутренней части небыло). Хотя я его менял 3-5тысячь назад🤔

Сведений о минимальном давлении в бескамерных или камерных шинах у меня нет. Предлагаю провести практический тест со снижением давления. Поднимаете колесо, подкладываете фанерку с каким-либо формируемым веществом (хоть небольшой сырой слой песка), ставите колесо на фанерку всем весом. Снова поднимаете, вытаскиваете фанерку. Делаете замеры оттиска. Также нужно смотреть насколько шина просела. Чем меньше давление - тем легче шина пружинит даже от руки (это даже на моем УАЗе было заметно). Шина также плющится в стороны - уменьшаются радиусы кривизны боковых поверхностей. У меня при 0,3 кгс/кв.см шина уже настолько расплющилась и настолько стала мягкой в пружинности, что я субъективно отверг это давление в принципе. Нагрузка на резину в боковых частях и пробой до диска при любых неровностях. 0,5 кг/кв.см еще субъективно вроде "ничего" с боку, а 0,3 - уже сильно заметное изменение. Как бы небольшое снижение давление ведет к прогрессирующему изменению.

Вот возвращаясь к практическому эксперименту. Снижаете давление, смотрите отпечаток (для площади и по форме). Смотрите просадку шины и деформацию боковины. Смотрите мягкость шины на пробой. Как судить, где предел - не знаю. Снизили давление. Сели на трицикл, и попрыгать на нем - раскачивать вверх вниз. И смотреть со стороны - насколько пробивается шина. Если почти до конца - то далее не стоит. Не вдаваясь расчеты и математические прикидки, чем вертикальнее боковины - тем жестче они держат колесо. Чем более бочкообразнее - тем хуже (тем более с меньшим давлением). Т.е. если угол боковины от начального становится к горизонтали менее половины-трети, то я тоже считаю - это уже предел. Т.е. при мелкой кочке на небольшой скорости не должно пробить, и не допускать большой деформации боковин шины. Я на велосипеде зимой давление снижаю. Но в абсолютном значении сильно маленьким его не сделать, так как любая неровность, проезд колеи или заезд на пареблик даже на небольшой скорости дает пробой до обода. Если судить по колесу подобно велосипеду, то наверное 0,8-1 кг/кв.см. Я какой-то раз на велосипеде преодолевал песчаную дорогу на пониженном давлении. Даже в горку удавалось заехать. И устойчивость из-за этого лучше. Если бы не два колеса - то ехать на велосипеде по сухому песчанику на невысокой передаче - вполне "легко". И еще на проходимость влияет форма контакта: квадрат или прямоугольник. Площадь даже если и равная, то прямоугольник (гусеницей) дает эффект более "силоплавного" подмятия под шину грунта (как-то так я вывел зависимость).

Никогда не сталкивался с проблемами прокачки. Даже снимал главный тормозной цилиндр и отдельно специально долго не прокачивал. Залил в ГТЦ тормозную жидкость и присоединил. Сперва проверить систему на герметичность, все соединения и рабочие цилинды. Если система герметична, нигде не подсасывает и не травит, то сначала попробовать залить трубки, отсоединив ГТЦ, затем залить ГТЦ и присоединить ГТЦ. затем прокачать все, как в инструкции. Для эффективной прокачки делать лучше вдвоем и эффективно и сильно прожимать педаль тормоза. Если не электроусилитель тормозов - там отдельная инструкция. Могу полагать, непрокачке системы мешает много воздуха изначально. Воздух имеет упругость и при возврате педали он расширяется и не дает жидкости из бачка заполнить систему.

УАЗик315195. Вообще мог ехать по колее, но как-то хотел заранее боковой интервал побольше взять. Именно заранее и стал выходить из колеи, иначе бы встретились с той машиной. Хотя и сверху колеи опасно, если сбросит. Так вроде колея и не очень глубокая, и сверху от колеи площадка была. Самое сложное, видимо, для меня - успеть понять, насколько вывернуть руль на этапе его возвращения.